Сегодня я приглашаю вас в мир где нет другой дороги кроме как
узкоколейной. На Алапаевской узкоколейной железной дороге я побывал в
начале мая(около 100 км, от Екатеринбурга). 
В настоящей момент является самой длинной узкоколейкой в России.
Строительство
Алапаевской узкоколейной железной дороги началось в 1894 году, говорят
что до сих пор на ответвлениях встречаются рельсы 19 века.
2. Основным предназначением дороги было обслуживание Алапаевского
металлургического завода, в Настоящий момент, по словам сотрудников,
используется только для пассажирских перевозок, однако на протяжении
всех 150 км (протяженность основной ветки) стоят грузовые вагоны с
лесом. 
Поезда ходят 3 раза в неделю и останавливаются на 8 станциях.
3.
Раньше вокзал располагался на 2 километра дальше, сейчас он находится
на окраине города, где под «новый» вокзал переоборудована проходная
депо. 
4. Заправочный гидрант 1950 г. 
5. Газет уж не читают, но в мастерских работа кипит! 
6. 
7. Всегда поражался находчивости людей – это ж надо додуматься миски из резины вырезать. 
8.
Вернемся во двор депо, где мозаичные панно соседствуют с лозунгами
советских времен, надо сказать правильными, выполненными из дерева. 
9. 
Силами сотрудников создан музей Алапаевской УЖД, среди экспонатов встретились:
10. Жесткий диск (сравните со своим и еще вспомните дискеты 3,5А))) 
11. И действующий макет паровоза. 
12. Последние тепловоз и вагоны купили в 1989 году. 
13.
Почему-то мне кажется, что они были действительно последними, несмотря
на было разгоревшиеся, но затем угасшие, разговоры о необходимости
восстановления узкоколеек. 
14. Отправляемся в путь. 
15. В вагоне 15 мест включая место проводника и все боковушки. Есть даже места у туалета – мечта советского туриста. 
16. По пути помимо «пионерок» встречаются совсем уж диковинные экземпляры подвижного состава. 
17. На всех станциях установлены спутниковые таксофоны, что оправданно – чем дальше от Алапаевска тем меньше сотовой сети. 
18. Все станции примерно одинаковы и имею удручающий вид гибнущей деревни. 
19. В среднем в каждом из поселков живет около 200 человек. 
20. Конечная станция Калач - поселок образован с приходом узкоколейки, и думаю, с её уходом и погибнет. 
21.
Рано утром проснулся от холода, в вагоне печное отопление, и бегом на
улицу, - рассвет! Но пока выходил солнце почти скрылось за облаками. 
22. Забавно что туалет типа «сортир» разделен на М и Ж. 
23. дальше еще примерно километр путей и все «конец цивилизации». 
24. Вокруг сплошное запустение. 
25. 
26. Но тем не менее обед выборы по расписанию. 
27. «6 утра, проводница проснулась,
Тяжелым взглядом осмотрела старый вагон,
Выругалась матом!
И села краситься,
ну а х-йли с нее взять, баба всеж…» 
28. 
29. При встрече 2х "пионерок" на одном пути – принцип разъезда прост – с пути снимаю ту что легче. 
30. 
31. Отправляемся в обратный путь. Рельсы проложены сквозь болота, множество мостов перекинуто через речки. 
32. Очень неожиданно было сидя на подножке увидеть поднимающегося по откосу человека – не те места что бы гулять. 
33. Природа несмотря на нотки грусти удивительно красива. 
34.
Связь между станциями почти отсутствует, хотя раньше была и при том
иногда ее развитие, в техническом плане, опережало развитие связи на
Большой железной дороге. Сейчас применяется система «записок». 
35.Думаю что дорога продержится еще максимум лет 5. 
Более подробно об истории АУЖД – http://www.valapaevske.ru/auzd/auzd-istoria
Не могу не сказать спасибо организаторам поездки - ребятам из "поезд на прокат" ;